城市道路路面石料质量控制措施
1 目前石料质量存在的主要问题
对于石料质量问题，大多数项目公司重视不够，有的公司比较重视，但苦于没有好的办法，仅仅派石料监理进驻石料厂家，无法从根本上解决石料质量问题。目前石料质量主要有如下方面的问题：
（1）石料脏（含泥量大）：这是我国石料产品的通病，严重影响了路面的质量，造成石料与沥青的粘结力下降，好的沥青无法发挥其品质，引起路面的松散、透水、坑槽、裂缝等城市道路早期破坏，达不到其设计寿命[1]。
（2）粉尘多：粉尘多除影响路面品质外，还造成对石料品质要求较高的路面如沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的施工困难。由于SMA 限制回收粉尘的用量，大量的废旧粉尘，不仅造成矿粉用量的增加使投资增大外，还引起矿粉用量不准，影响沥青玛蹄脂碎石混合料质量，造成SMA 路面泛油等。
（3）针片状、扁平状颗粒含量高：由于针片状颗料在压路机碾压时易被压碎，造成施工时混合料级配变异，影响路面质量和寿命。
（4）级配变异大：我国目前市政部门的石料多半取自社会料场，质量和规格参差不齐、筛孔不统一、生产规模小、缺乏专业生产厂家、与建筑石料混合生产、用颚式破碎机生产面层石料等问题十分突出，同一厂家不同批次的产品变异很大，不同厂家生产出来的同一规格石料相差悬殊，导致实际级配与目标配合比设计有很大的差距，引起混合料离析和油石比不准，施工质量难以控制，是造成城市道路早期破坏的重要原因。
2 城市道路路面石料产供现状
从目前看，我国路面的施工机械装备和路面施工工艺水平并不比国外差多少，关键是石料问题严重，国内许多专家学者多次呼吁此事，但没有引起足够的重视，存在下列问题：
2.1 过分强调石料的资源特性，对石料的加工特性认识不够
石料的性质分为两大类，即资源特性和加工特性。
（1）资源特性：资源特性又叫天然特性，它是由石料产地所决定的, 如密度、压碎值、磨光值等。
（2）加工特性：加工特性反映石料的加工水平，如石料的级配组成、针片状含量、破碎面比例、棱角性、含泥量、砂当量、亚甲蓝值、细粉含量等。属于“资源特性”的指标往往受到产地和成本的制约，可选择和变更的余地不大。但是一些工程对石料的资源特性要求很严，不惜跨省到千里之外远运, 却是对石料的规格、含泥量、针片状颗粒含量等加工特性不重视。
2.2 错误思想误导严重
目前工程中有两种错误思想，严重制约了路面质量的提高。
（1）过分迷信玄武岩，认为表面层非玄武岩不用，用玄武岩就万事大吉，忽视了玄武岩的加工特性和质量要求，认为反正我用玄武岩了，路面质量不好就没责任了。
（2） 认为使用了改性沥青和SMA 结构或superpave 技术设计路面就能施工出好路面，不管石料多脏，也不管针片状含量多大，结果花了钱又达不到应有的效果。
2.3 必须推广新技术提高路面石料质量
欲推广SMA、superpave 等新型路面结构和技术，提高路面石料质量是前提。
SMA 结构对粗集料的要求很高[2]，《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》规定要采用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体、有良好的嵌挤能力的破碎集料，不得使用颚式破碎机加工。对压碎值、坚固性、棱角性、针片状颗粒含量、软石含量、磨光值、破碎面等要求较高；SMA 结构对细集料和填料的要求同样很高，既要求砂粒棱角性和表面构造，又要求回收粉尘用量不得大于矿粉含量的25％。
Superpave 对集料的坚固性、角砾性、细长扁平颗粒含量、粘土含量等指标要求严格。另外SMA 和superpave 还有一个共同的特点就是对混合料的级配要求严，级配范围较传统的沥青混合料窄，这就要求石料的变异性小，尤其superpave 还有控制点、控制区和限制砂用量的级配控制。根据目前国内石料的生产水平，很难达到SMA 和superpave 的使用要求，往往在生产时要对石料二次筛分和水洗，造成了极大的浪费，同时影响工程进度和质量，限制了SMA 和superpave 的使用和推广。
2.4 重视不够，办法不多
当前对城市道路石料的质量控制存在下面三种错误倾向：
一是对石料的重要性认识不足，对质量控制不力，造成路面早期破坏。
二是认识到了石料的重要性，但没有好的控制方法，尽管出台了许多文字性的措施，但落实不了。
三是认识到了石料的重要性，采取了一系列的措施、方法和手段，前期确实起到了好的效果，但是到了中后期，由于工期紧张、工期提前、超限治理、运输困难、石料涨价、石料供应紧张等一系列原因，往往放松对石料的质量要求，这种“前紧后松”的现象非常普遍。
2.5 手段单一，效果不佳
城市道路的业主单位大多采用固定使用石料厂家，派石料监理进驻企业的办法控制产品的质量，有的效果很好，有的效果并不令人满意。其中有石料厂的原因、有承包商过分压价的原因、也有社会环境的因素，主要原因还是手段太单一，应采用各种途径来解决石料的质量问题。
3 提高路面石料质量的途径和方法
3.1 自己加工生产石料
由于石料生产设备相对简单，不属于高精尖产品，价格不高，一般一套日产4000 方石料的设备仅100 万元左右，一条100 公里的双向四车道城市道路面层约需石料80 万立方，1 套～ 2 套设备即可满足生产，所以自己加工生产石料是可行的。国内几条高速公路都是自己购买设备生产石料，效果令人满意。自办石料加工对于厂址的选择有两种方案：一是将厂址选择在料源地即依山建厂，集中生产，成品运输到各个标段。优点是节约成本，石料品质稳定，缺点是距离项目公司较远，不便于管理。另一种方案是厂址选在高速公路附近，即在使用地生产石料, 外购块石或粗破料石。与在料源地生产相反，该方案成本较高，石料品质不稳定，但便于管理。可由业主或监理组织购买生产率400T/h ～ 600T/h 的大型成套设备集中生产，也可由各标段购买50T～100T 的小型成套设备分散生产，前者的优点是便于控制质量和管理，缺点是成品要二次运输到各标段；分散生产的优点是不用二次倒运，但由于牵涉的单位多，质量不易控制。
自办石料加工厂能有效解决目前忽视石料加工特性的问题，由于采用专业设备生产，能有效保证产品质量[3]。
3.2 租赁加工场地和设备生产石料
为了减少自办石料加工厂的前期准备环节，项目业主可考虑租赁现有的石料厂的场地和设备，可达到节约投资、见效快的目的，又避免了自办石料厂工程结束的设备闲置，不失为一个提高石料质量的好办法。租赁加工可灵活掌握，既可以只租赁场地，也可以只租赁设备，总之要根据实际情况，不能死搬硬套别人的现有经验。
3.3 联合生产加工石料
为了提高石料的质量，项目公司可以与石料生产厂家联合生产石料，项目公司可以与邻近的业主单位联合办厂生产石料，相邻的几个施工单位也可以联合生产石料。下面着重谈一下与石料厂联合问题：为了达到提高石料质量的目的，业主或承包商对石料厂投资，进行设备改造、工艺改造或扩大生产，要派人参与到供应、生产、销售的各个环节。不能仅投资不管理，那样起不到作用。首先要明确投资的目的不是为了赢利，而是为了提高需要的产品质量（当然石料厂是要考虑赢利的）。
3.4 委托加工
对于石料质量有特殊要求或级配范围较窄的混合料，石料可采用委托加工的方法，委托加工与业主或监理确定准入厂家不同，后者的关系比较松散，合同约束性小，而委托加工是以法律形式约定的合作关系，购买方对石料产品的资源特性、加工特性、交货日期、运输方式、违约赔偿等都有详尽的要求并写入合同，往往要先交一部分定金。
3.5 加强对准入厂家的管理
当前城市道路石料供应一般采用准入制，即业主、监理、承包商三方代表联合考察附近的石料厂家，然后筛选出几个产量高、质量稳定、信誉较好的厂家作为准入厂家，由承包商与准入厂家签定供货合同。以目前国内石料行业的生产水平，仅仅一个形式上的准入制无法从根本上解决石料质量问题，但是由于受人才、资金、宏观政策等各种限制，不一定每条高速公路都具备自主生产、租赁生产或联合生产石料的条件，那么准入制不失为一个好办法，但是必须加强对石料厂的宏观管理，一定要派石料监理进驻厂家。由于每个石料厂都是一个独立的经营实体，让进驻厂家的石料监理干涉石料厂家的生产和管理不现实，只能通过监督保证不合格产品不出厂，所以提高石料监理的道德素质、业务素质、敬业精神非常重要。
3.6 加强对承包商的进料管理
采用石料准入制的项目公司，还要加强对承包商的进料管理。
（1）首先要监督承包商不能为了省钱从准入厂家以外的生产单位购买次品石料，发现一定要严惩。
（2）对于不及时备料，期望拖到后期放松管理再进料的单位，要采取强制措施督促其及时备料。
（3）按批次、按比例检查承包商所进石料、对不合格产品要坚决清除出场。
4 提高路面石料质量的措施
4.1 充分发挥政府的职能作用
由于石料生产行业技术含量低、管理粗放、设备不精密、产量规模小、质量受料源影响大、缺乏龙头企业等一系列原因，目前我国的石料生产水平处于较低的层次。许多专家认为，我国集料生产的水平与先进国家的水平起码有二十年的差距，是公路建设最落后的一个领域。
目前国家对石料厂的监管仅仅是行政上的管理，缺乏认证管理、技术管理、生产标准管理、资质管理等，更无行业产品的技术标准，产品的质量标准仅仅由使用单位提出，石料厂处于非常被动的局面，所以笔者认为加强石料厂家的归口管理非常重要。
首先可由每个地方的质监部门临时管理，各级质监部门要对辖区内的石料企业登记造册，国家或省公路质监站要制定出石料行业的企业标准和产品标准，然后对企业和产品进行认证，并发布公告[4]。第二步根据企业认证和产品认证情况，建立生产许可证制度，淘汰生产规模小、产品次、污染严重的小厂，保护和引导生产规模大、产品质量高、信誉好的企业做强做大，形成行业龙头。
4.2 成立石料企业协会是当务之急
在政府行政作用日益弱化的今天，成立石料行业协会显得尤为迫切，行业协会可以起到引导企业技术改造、引进国外先进经验、招商引资等作用，通过企业协会，呼吁加强企业自律和行业企业间的联系、制定产品质量标准、发布行业信息等，造就一批高素质的企业家脱颖而出。
4.3 石料技术人员、石料监理和承包商石料管理人员要持证上岗
为了提高整个石料行业的整体水平，石料生产单位的技术人员、石料监理和承包商石料管理人员要持证上岗，通过全国统一考核才能获得上岗证。
4.4 石料行业急需龙头企业的带动作用
由于石料生产行业的整体水平较低，急需龙头企业的出现来带动整个行业的发展，如肉食行业的双汇、速冻食品行业的三全、思念等，均是由点起步发展到面，然后全面开花。现在正是城市道路跳跃式发展的阶段，如果不诞生几个石料行业的大鳄，实在令人不可思议。
石料行业也属于规模化产业，现在有实力的企业应抓住机遇，通过一系列的CI 战略，创品牌、出精品、上规模、上档次，迅速成为业内老大并非天方夜潭。因为目前整个石料行业处于自由竞争的初级阶段，由于需求市场很大，具备了优胜劣汰的竞争条件，正待一个领袖级的人物出现。
随着竞争的加剧，石料品牌时代即将来临，有实力的企业要尽快对自己的产品注册，以使自己在未来的竞争中居于有利位置。
4.5 传统的石料销售模式亟待打破
现在国内大多数石料厂家的销售处于自产自销的初级销售阶段，厂家要花大力气去推销，在市场经济下非常需要引入先进的代理销售、买进销售权、总经销、分经销等先进的销售模式，石料厂要像方便面厂一样建立销售网络，寻找代理商，拍卖经营权。可能许多石料厂老板对我的观点不以为然，会认为方便面怎么能与石料比呢？石料和方便面都是商品，商品都有其共性，要抓市场，摸索销售规律，这就是市场营销，卖石头当然不能与卖方便面一个模式，但是卖石头也要研究市场营销。
在目前石料生产行业生产力水平普遍较低的情况下，生产与销售分离是企业发展的捷径。石料厂大多存在销售人员缺乏的困难，一个厂也就那么一两个销售人员，试想一个人混身是铁能打几根钉，不妨把销售放出去，让代理商为石料厂打市场，让专业的销售精英为石料厂开拓市场，能节约石料厂极大的物力、人力和财力。石料厂可以把有限的精力投入到内部管理、技术创新、狠抓产品质量上，全面提高产品的市场竞争力，只有这样企业才能做大。
5 结束语
石料的优劣对城市道路路面质量起关键性的作用，提高路面石料质量需要项目业主、施工单位和政府部门的共同努力
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