灰稳基层施工与质量控制
在经济高速发展的今天,要求我们公路建设也飞速发展.特别是现在车辆存在交通量大、吨位大、新型车辆比较多的问题，公路建设部门在积极采取措施，提高公路等级，推广使用高强度高稳定结构。近几年来，水泥稳定路面基层得到了很快的普及和重视。水泥稳定基层在近几年施工中得到广泛推广与应用，实践证明，水泥稳定基层存在以下优点；
1．强度高：在基层混合料灰剂量不超过6%的情况下，强度能达到6Mpa以上。故此比较适用于矿区及基层较软的地区。用于增加基层强度。
2．水稳性好：这种结构一经钙化成型，整体稳定性好，便不怕水长期侵蚀。它具有水泥混凝土的一些性质，在我们东北冬冻春融，春季雨水比较大易翻浆的地段较多，很适合做这种水稳基层。
3．易操作：基层混合料易生产，拌和容易。灰剂量、含水量在级配一定的情况下，易控制，根据监测情况随时可以调整，一般实行拌合站拌合，便于操作与施工。即节约材料又省时省力，又降低了成本。
4．抗疲劳能力强：因为强度高，比其他结构更稳定、持久，在行车菏载作用下，不易变形，不易老化，延长了公路的使用寿命。
5．远期成本底：因为水泥稳定基层使用寿命长，很适应东北地区，相对较少了建设成本。一次性投资，延长公路寿命，也就是我们所说的“贵中贱”减少了建设与后期养护资金的投入。
6．柔性：因它不同于水泥混凝土，不存在因收缩而产生裂纹，所以不用考虑冬冻春融时裂纹，雨水从裂纹进入基层等问题。
从上面我们看出水泥稳定基层存在上述优点，那么我们在施工中又如何控制质量呢？
1.材料选择：水泥稳定基层这种结构对原材料要求较严格，所用材料必须要达到设计要求，如碎铄石的粒径压碎值等，材料配比后必须在级配范围之内。各种材料分别堆放不得混杂、有积水。
2.水泥稳定基层混合料的生产是：根据试验室提供的目标配合比，计算生产配合比。拌合站配制混合料，灰剂量、含水量、级配都要符合设计值。由于机器运行误差、气候等因素的影响，混合料各种指标偏离设计值；混合料含水量或大或小，灰剂量或大或小，通过百分率或超上限或超下限。质量检测人员应及时检测、调整，使之保持在设计值内。
3.控制混合料含水量：因为在高温30°天气情况下，混合料堆放一小时，含水量平均损失0.5%；而摊铺后停放一小时，表面3cm能损失含水量2%左右。这样拌和站从出料含水量5%，到摊铺碾压前，混合料含水量平均损失1%左右。考虑到从出料到碾压，混合料含水量损失1%，应控制出料含水量大于最佳含水量5%，为6%。为以后成型、平整度等提供良好的条件。
4.水泥稳定基层混合料的运输不要长距离运输，否则混合料含水量容易损失，产生离析，造成摊铺碾压后，基层局部平整度差，最好就近建拌和站保证质量。
5.水泥稳定基层混合料的摊铺：混合料从出拌和站到摊铺地点，应尽量用最短的时间，及时摊铺，在水泥的终凝时间内，完成拌合、运输、摊铺、碾压、整平等，使基层尽快成型。
为了保证基层质量，下面我们谈谈在做水泥稳定基层时特别应注意以下四个方面：平整度、厚度、压实度、强度。
1）.平整度要求应保持混合料的各种指标一致性，派专人跟机找平，处理基层平整度，提高碾压工艺水平。保证压实度系数一致。
2）.厚度要严格控制混合料含水量及级配，碾压时使高程控制在容许偏差。
3）.压实度按要求碾压达实达标。
4）.强度方面在基层混合料中，水泥起到主要的钙化作用，细颗粒起着粘结的作用。因此在混合料配比中，控制细颗粒的通过百分比，以减少空隙增大密度。碾压成型后及时洒水养生，使基层混合料始终保持在潮湿的状态下。
综上所述水泥稳定基层有诸多优点，但也不能忽视它的缺陷，这种结构如果操作不好，容易出现裂纹，影响整体强度，施工单位一定要注意控制基层混合料灰剂量、含水量和级配范围，完善施工工艺。使水泥稳定基层在公路建设中发挥长处，为公路建设服务，使公路建设再上新台阶。
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